虎门大桥风速,广东虎门大桥设计风荷载达到61米

5月5日中午12时许，广东虎门大桥出现6级风力，波浪活动较为强烈。可见桥面振幅明显！午后15时30分左右，广州市交管单位已对虎门大桥进行全面封闭，不允许车辆通行。最新讯息，5月6日拂晓，桥面还在轻风的效果下摇晃。

虎门大桥是连结广州市南沙区和东莞市虎门镇的最关键的跨海大桥。日车流量很大，是珠三角地区高速公路网的重要中心。访问了有关桥梁设计工程师，获得的答复是“受风影响，桥面颤动是正常的，只要在合理的振幅范围内，过后桥面变形就会消失”。风停了，安全影响小，如果表面的弹性变形在可控范围内，就不会有安全问题。

有网友表示，午后3点左右被堵在桥上，明显感觉到桥身在晃动。坍塌。

今年4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥也发生了相似情况，但桥面的振幅要小得多。

按照工程档案记录，虎门大桥抗震设防烈度为7级，设计可接受风荷载强度到达61m/s，而风速为6级大概是12m/s左右，只为设计强度的1/5。不过怎么会造成这样明显的振幅呢？这座桥自身的设计是不是存在巨大隐患？

快来了解一下史上几个知名的桥梁振动失稳事例吧。

日本东京湾大桥随风强烈摆荡

俄罗斯伏尔加河大桥共振情况

1940年美国塔科马海峡大桥刚通车6个月

6级风18m/s低风速颤动损坏

2017年东京一幢高层建筑明显摇晃

某桥梁及楼宇安全意外其中，倒塌的关键原因是共振的形成（物体因外力引起的颤动频度与物体的固有频度一致）。固有频度计算公式：Q=wL\R，固有频度也叫固有频度，它只与物体自身的质量、样子、材质等性能相关。大家熟悉的微波炉也是利用微波频度与物体水分子的频度相匹配，使水分子强烈振动形成内能，进而加热物体。核磁共振和声音的原理也相似。

在桥梁和特殊建筑的结构安全设计中，最难的是保证结构在风荷载、活荷载、地震荷载等各类工况下的稳定性。在建筑物和桥梁上制造阻尼减震器通常很要紧，其效果是扰乱共振波。当部队过桥时，指挥官会命令士兵们“轻走”，以免与建筑物自身的固有频度形成共振。

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安装在桥下的阻尼器

上海中国第一高楼中心到达632米，受益于阻尼器的抗振效果，确保楼内人员不会感觉到过大的振幅。

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本次鲁班先生将持续更新，留意虎门大桥后续调查进展。留意鲁班先生——了解建筑与生活的故事。

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