神速兔游记 > 十分旅游 > 虎门大桥封桥原因,虎门大桥暂时封闭

虎门大桥封桥原因,虎门大桥暂时封闭

关键词:虎门大桥 来源:神速兔游记 发布时间:2023-02-01 16:16:59

虎门大桥

从5月5日午后到5月6日中午,大约20小时内,广东虎门大桥数次颤抖,引发驾驶不适,导致全网留意。为保证司机、乘客和桥梁结构安全,虎门大桥自5日午后起封闭。

虎门大桥是一个连结广东省广州市南沙区和东莞市虎门镇的跨海大桥。1992年开工建设,1997年通车。公开资料显示,虎门大桥是中国首座真正的大型悬索桥,曾荣获詹天佑土木匠程奖。

广东省交通集团表示,专家组初步判断,虎门大桥悬索桥发生振动的关键原因是沿桥边栏杆持续安装水马该桥转变了钢箱梁的空气动力学外观。在特殊的风环境条件下,形成了桥梁的涡振。

6日晚,知名桥梁专家吴明远在虎门大桥涡振新闻发布会上表示,6日中午之后,虎门大桥的震动已经基本停止了。按照现在的查验结果,涡振并没有对虎门大桥的整体结构造成影响。

作为连结珠江口东西两侧的过江通道,虎门大桥东临东莞、深圳、惠州等都市,与广州、珠海、中山、佛山和西部其他都市。十分大而且薪水很高。虎门大桥的管理单位为广东虎门大桥股份有限公司(之下简称“虎门大桥公司”)。公司股东透漏的讯息显示,2019年,虎门大桥日均通行费收入为284.13万。虎门大桥公司年营业收入超10亿元。

虎门大桥日均通行费收入近三百万次会议。据中新社报道,著名桥梁专家吴明远介绍,虎门大桥是一座主跨888米、全重1.5万多吨的大型悬索桥。振动后需要足够的时间才能停止。

第一次涡旋振动后20小时,即6日中午12时30分后,振动已经停止。此外,在低风速条件下会形成涡流振动。现在虎门大桥桥面的平均风速约为每秒10米。它影响车辆的驾驶舒适性,这与颤振不同。这是桥梁的安全。目前大桥主体结构安全。

历史上曾发生过风毁桥的事件。1940年,通车仅4个月的美国塔科马海峡大桥在每秒18米的风速下剧烈“起舞”,最终倒塌。

吴明远说虎门大桥和塔科马大桥不一样。振动是在低风速下,两者相差非常大。

对于虎门大桥是否超载,吴明远表示,在桥梁荷载试验标准内运行是安全的。是安全的。

虎门大桥什么时候能恢复通车?虎门大桥副总工程师张新民在新闻发布会上表示,目前大桥正在进行全面检查。至于何时通车,目前还不清楚。

虎门大桥将给很多企业带来直接的经济损失。

启信宝数据显示,广东虎门大桥股份有限公司成立于1994年,注册资本2.739亿元。公司董事、法定代表人。

虎门大桥公司经营范围:虎门大桥及相关配套设备及桥梁泊位工程的共建、运营和管理。经营大桥沿线停车场、机动车修理站、客运站、货车站、快餐店、饭店、广告、公共交通、加油站项目(另行核准)。

虎门大桥公司共有6名股东,其中第一大股东为新月虎门股份有限公司,持股35%,第二大股东为越秀(中国)交通基础设备投资有限公司持股22.78%,广东省交通集团下属广东省公路建设有限公司持股15%。此外,A股上市公司东莞控股(000828.SZ)持股11.11%。

香港上市公司越秀交通基建(01052.HK)2019年年报显示,其合计持有虎门大桥27.78%的股权。年报显示,虎门大桥2019年通行费收入10.37亿元,同比下降38%,日均通行费收入284.1万元。减少的主要原因是南沙大桥自2019年4月通车后分流,以及虎门大桥2019年8月起实施火车和部分客车限行。

东莞控股2019年年报还提到,虎门大桥公司受40座及以上货车、客车限行政策、通车带来的路网分流等因素影响南沙大桥和盘关高速。影响,降低净利润42.6%。2019年虎门大桥营业收入10.6亿元,净利润6.43亿元。

专家:不要恐慌虎门大桥被“炸毁”

虎门大桥重新通车后,是否存在安全隐患?

5月5日晚,西南交通大学廖海丽教授参加广东省组织的研判虎门大桥视频会议,他说,大家不要惊慌虎门大桥被“炸”了向下”。对于经过专项抗风试验的大跨度桥梁,只要在试验、设计、施工过程中不出差错,抗风安全是完全有保障的。

廖海利及其团队负责港珠澳大桥所有通航桥梁和钢箱梁非通航桥梁的抗风功能研究。禁令措施提供了科学依据。以下是各位记者与廖海丽的对话内容。

震动过大是不正常的

NBD:虎门大桥之前桥梁专业人士回复过,遇到特殊风况,桥梁晃动是正常的,一般遇到涡流风桥晃动很大,能具体点吗?

廖海丽:桥梁结构的振动是正常的,不会有振动。无论是风的影响还是车辆的影响,都会有振动。只要震动不大,人感觉不到,这种震动是无害的。

虎门大桥是一座大跨度悬索桥,属于柔性桥。悬索桥灵活,具有承载力强、跨度大的优点,但问题是在风的效果下容易产生振动。振动是正常的,但过度振动是不正常的。过大的振动至少会影响驾驶的舒适性;如果振动过大,也会影响行车安全。

涡激振动不耽误桥梁结构安全

NBD:世界上同类桥梁的特殊振动是否普遍?原因是否相似?

廖海丽:从丹麦的海藻桥,到日本的东京湾大桥,俄罗斯的伏尔加河大桥,再到武汉之前的悬索桥,鹦鹉洲大桥,不管是国内的还是国外的,风致振动的发生还有一些报道。

这些桥梁的振动一般都是由同一类型引起的,即涡激振动。涡激振动是一种风激振动,其特点是在较低的风速下,如3、4、5级风时可能发生振动。这也意味着这种振动的频率会比较高;涡激振动的另一个特点是振幅有限。这种振动不会影响桥梁结构本身的安全,影响主要是对人的影响。舒适性和驾驶安全性。

桥被“吹倒”不用惊慌

NBD:有人担忧这种震动会不会越来越大,甚至演变成国外曾出现桥梁“被炸毁”案例?

廖海丽:这种情况在国外确实发生过。美国塔科马海峡吊桥于1940年7月通车,四个月后被风吹倒。桥先是轻微的震动,后来风大了,震动也越来越大,桥就被毁了。

只是,对于虎门大桥,我应该说我不担心。桥梁的风振有多种类型。我们比较关注两种振动,一种是涡激振动,一种是颤振。颤振是在非常高的风速下的剧烈振动,会损坏桥梁结构。虎门大桥发生颤动的风速居然比超强台风还要大。

1940年美国塔科马吊桥倒塌后,颤振被认为是大跨度桥梁设计中最重要的元素。目前的科学技术手段可以保证桥梁在使用寿命期间不发生颤振。因此,对于通过专项抗风试验的大跨度桥梁,只要在试验、设计、施工等环节没有失误,抗风安全是完全有保障的。

塔科马吊桥倒塌后,世界上没有一座桥因颤振而出现问题。虎门大桥当时肯定做过涡激振动和颤振实验,而这次发生的涡激振动是异常因素引起的偶然振动。

不用担心“老桥”的抗风能力

NBD:虎门大桥于1997年建成通车,抗风设计桥梁风振抑制措施仍在继续推进中。很多人关注之前的“老桥”抗风能力是不是比较差?以后长期经营安全吗?

廖海丽:虎门大桥通车20多年,包括抗风设计技术在内的各方面技术都有长足进步,但“老桥”不要恐慌。

一方面,过去的技术和知识肯定与现在不同,但在设计虎门大桥时,抗风能力已经可以保证桥梁的安全。后来因为想让大桥运行的更安全、更好,我们就继续做一些新技术的研究。比如桥梁减振技术,应该说比20年前有了很大的进步。

另一方面,虎门大桥是我国第一座大跨度钢箱梁悬索桥,具有里程碑意义。在此之前,中国的桥梁一般都不是悬索桥、斜拉桥等所谓的柔性桥梁。性桥在我国的发展经历了近20年。

在此以前,一些较老的桥梁,如1957年建成的武汉长江大桥,都是桁架梁,属于梁桥。梁桥的跨度没有柔性桥大,但抗风能力比柔性桥差,所以那些“老桥”不用担心抗风问题。