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虎门大桥钢丝缆多长,土木交通虎门大桥螺杆预紧力测试项目施工工艺分析

关键词:虎门大桥 来源:神速兔游记 发布时间:2023-02-01 16:33:19

虎门大桥

虎门大桥飞越珠江口,主航道全长888m,设计为平面封闭流线型钢箱梁,桥宽35.6m,双向六车道,中心有1.5m的分隔带,桥下通航净空60m。在悬索桥设计中,螺旋预载试验工程主要施工技术研究是贯通万佛高速公路主桥稳定性、结构安全性、适合性和耐用性的保证。根据管理和养护的经验,在桥梁施工过程中,悬索桥通车后,各级索夹的丝杆拉力减小,造成索夹细微打滑或有滑移倾向,进而形成一连串病害,影响结构的安全性和耐用性。

1.项目概略

虎门大桥作为贯穿万佛高速、超越珠江口的特大桥,是珠三角、深圳、珠海的中心点。大桥总长4588m,包括主航道桥(悬索桥)、副航道桥和连结桥。虎门大桥主航道桥东接虎门大桥东接引桥,西接副航道桥、西引桥和西岸引桥,基本呈一东西方向。虎门大桥主航道桥为单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥,跨径888m,全宽32m。主缆直径687mm,由110束127根Φ5mm镀锌高强度钢丝构成。纵跨比1:10.5,两主缆中心距33m。吊索间隔12m,吊点采用4根Φ52mm金属芯钢缆。加劲梁为扁平封闭流线型钢箱梁。

虎门大桥电缆夹为左右配对式。两个半线夹通过外径为85mm的螺栓连结。每一个电缆夹按照其在主电缆上的位置而不同,电缆夹的长度不同,螺栓的数目也不同。全桥共有208个索夹。虎门大桥整座桥共有6个完美的钢索夹。夹紧螺栓的数目不同。按照桥梁设计图纸,全桥208个索夹共计1624个螺丝。

按照国际上大跨度悬索桥的管理和维护经验,悬索桥通车后2~3年应紧固索夹。国内调查发现,悬索桥通车后,索夹螺钉的张力不同水平降低,造成索夹轻度打滑或有打滑倾向,从而形成一连串影响桥梁的病害。结构的安全性和耐用性。据虎门大桥于1997年6月9日通车,至今已有20年。想到索夹螺钉预紧力的损失,为了安全起见,非常有必要对全桥螺钉进行拉力测验,施工单位将对螺钉拉力不足的进行补足。紧张。

2.虎门大桥螺旋预拉试验工程主要施工技艺

2.1施工技艺过程

施工技艺主要包括检验环节和介绍仪器装置、现场测验3个方面的内容。详细技术实现环节和其基本内容如下所示。

2.1.1仿照以往经验检查环节

虎门大桥为大跨度悬索桥,桥上悬索与主索经过电缆连接夹子。螺丝的预紧力不等于每一个线夹4~12个螺丝的分布,分布方向不同,分布位置不同;常规试验中,预紧力由电缆夹对螺钉施加,电缆夹快要箍在主电缆护套上,可以在主缆中产生预载优势。检查主要是根据这次试验的试验结果,得到螺钉现有的预紧力;测验确立了基础。张紧的作用是施加足够的拉力将丝杠拉起,保证丝杠螺纹不损坏,螺母不松动;最后取得了较好的试验结果,电缆夹的夹紧力受力平均。详细查验过程如表1所示。

2.1.2仪器介绍

超声波检测仪检测声波来检测虎门大桥螺钉预紧力,主要经过其自带的机器部分和超声波部分进行特殊测验。即在千斤顶、套筒、螺母、油泵等成型件中,利用油泵的油压来到达控制千斤顶松紧度的作用。基本参数为:查验范围:零界面入射(0~9999)mm(在钢中,纵波),持续调整。

工作频度:(0.2~20)MHz;

重复频度:(10~1000)Hz;

辨别力: 40dB(5P14);

捷变裕度: 65dB(深200mmФ2平底孔)。

2.1.3现场试验

螺钉和螺母的组合具有夹紧力。须要多大的夹紧力与产品设计要求有关。通常,夹紧力设置为顺应强度的70%左右。电缆夹螺钉拉力检查项目电缆夹螺钉在水准方向,现有检查经验不能完成主缆上方的试验。据此,经过提供组合式吊篮施工平台完成试验的施工技术在实践中取得了突出的成绩。

2.2中心阶段和其详细施工技术

2.2.1理解螺旋受力试验原理

螺旋受两个阶段受力不同,受螺母的销钉效果影响,螺杆上端拉力加大,转速增加,螺杆上下长度和其受力状态不变,拉力在上螺母上方的螺杆末端慢慢增加。螺杆的受力状态为两段,螺杆末端的伸长量ΔL1为:

上下螺母之间的螺杆长度在L3不变。

还包含:

2.2.2电缆夹倾斜度抽检

抽查电缆夹20个168根丝杆,对现有预丝杆拧紧力完成后,在最大位置重新测试代表性电缆夹;经过千斤顶将各螺钉的夹紧力拉至设计值,从而完成1624个螺钉预紧力对全桥所有索夹的补充张拉工作,按照设计计算,设计值螺杆预紧力为49t。

2.2.3虎门大桥螺旋预压试验次序施工技术

虎门大桥螺旋预压试验次序施工技术。

3.研究综述

拼装成桥实验模子加载4种工况,以跨中最大弯矩工况为例。对主塔受力和主梁变形实验结果进行剖析,剖析结果表示实测数据的换算值与实桥计算结果比较靠近,且现实结构有很多安全贮藏。选用外置式锚箱,结构精练,传力清晰,安装检查方便。对设计变更后主桥的风阻和车桥耦合动力函数进行了研究,结果表示诸项功能均满足要求。选择扭矩法分两步拧紧螺栓:初拧和终拧;现场扭矩系数实验、拧紧顺应性控制实验、防滑系数实验结果均符合标准要求;最终拧紧力矩试验选择拧紧方式;按照扭矩系数条件和温湿度变化趋向,及时调整拧紧扭矩,并对螺栓外观进行技术处理,减少环境条件对扭矩系数的影响。结果表示,该桥高强螺栓施工控制良好,螺栓连结靠谱。针对这种新形结构,进行了比例尺模子实验,以验证其结构功能。结果表示,分段预制装配式波形腹板梁桥在正常使用阶段的结构功能和整体现浇技术满足工程设计要求,施工定位办法和标准作业过程,具体说明了主缆锚固系统的施工和定位流程。在预紧力控制方面,根据现实生产中常用的扭矩法、螺母角法和液压拉伸法等基本原理,得出了各类预紧力控制办法和其所能到达的精度。经计算,某装置法兰上M64螺栓的扳手拧紧力矩为6144N·m,液压张紧器油压为66.63MPa。现场使用时,到达要求的密封效果。

4.结论

虎门大桥螺旋预紧力试验工程施工技术剖析意在经过实例将预紧力的设计和检验办法与现实应用进行比较,得出提出一种更正确的预紧力计算和检验办法,供业内从业者模仿。该办法在偏差剖析的基础上,提升了预紧力的精度,增加了增加预紧力的空间,提升了螺栓在交变载荷下工作的怠倦强度,提高了抗松能力,提升工作能力。