虎门大桥共振,虎门大桥振动严谨调查才最能安民

公共安全不能与桥面一起颤抖。按照这种简单的共鸣，彻底调查就是最好的公示。

5月5日、6日，东莞虎门大桥发生了一场特殊的震动。广东省交通集团通报：专家组初步判断，振动主要是桥梁侧护栏沿线持续安装水马，在特殊风环境条件下形成桥梁涡振。这种情况会影响驾驶感受和舒服性，容易引发交通意外，但不会耽误桥梁结构的安全。

看着虎门大桥强烈颤抖的视频，不由想起了一句歌词：像海藻，海藻，随波摇曳，在海浪中翩翩起舞。那一刻，行驶在桥上的车辆里的人，除去坐过山车的感觉，在某一个害怕的时刻，他们是不是也想到了更恐怖的结果？大桥就这样上下晃动，肉眼看得一清二楚。我们通过显示屏觉得怕，但坐在车上的人不怕，基本不害怕。

像这种索桥，在桥面遇到横风，司机有时会感觉方向盘被卡住了，这是正常的；不过，形成这么大的波浪状震颤，明显是异常的。虎门大桥于1992年10月28日开工建设，1999年4月20日完工查收，通车到现在已有20来年。按说来过大小台风不下几十次。这一次风不大，怎么会有这么特别的颤抖？

网友给出的答案是：大桥太激动了，因为隔天就要恢复收费了。当然，这只是一句玩笑话，谁也不会当真；相对，必须认真对待大桥负责人的判断。且不说公司的初步论断，速度是不是过快，是否经过仔细调查都难免让人怀疑；起码，“影响驾驶感受和舒服性”的说法未必适合。遇到这样的事情，不仅会影响驾乘感受和舒服性，何况吓得半死？

很快就得出了“容易造成交通意外，但不耽误桥梁结构安全”的初步论断，大概是为了宽慰大众，但从某个角度看，这种含糊似乎给人一种渴望写作的明确使命感。其实只要调查的彻底，只要论断是负责任的，是可以劝服人的，不用怕引起惶恐之类的。公共安全不能与桥面一起颤抖。按照这种简单的共鸣，彻底调查就是目前最好的公示。

1940年7月，美国塔科马大桥建成通车，但仅四个月后就被一场不显眼的轻风吹毁。因为横风形成的共振频率与桥梁本身的共振频度一样，导致大桥剧烈颤抖而后坍塌。原则上，这次虎门大桥的大震应当和它差不多，因为侧风形成了卡门涡街，引起了大桥的共振效应。伴随科技的进步，卡门漩涡街曾一度导致桥梁坍塌。这并不代表着相同的事情会再次发生，但引发必要的警觉并非多余。

按照公司给出的初步判断，除风外，主要罪魁罪魁是沿桥侧栏杆持续安装挡水板。另外，它也没有谈到桥梁自身，在设计、施工或材料方面是否存在任何缺陷的可能。且不说在桥面加装挡水板是不是真的有害，即使有道理，为什么以前也没有对加装进行过专业的研究判断呢？

虎门大桥之所以发生强烈颤抖，直接关系到公共安全，认真调查是最让人放心的，也是对公共安全最大的责任。有关调查应专业地从桥梁本身的角度进行，不能只谈桥面的自然风和水。