虎门大桥共振事件,虎门大桥共振的原因您知道吗

今天午后3时30分，虎门大桥桥面发生震动。虎门大桥管理处紧急关闭桥面。幸运的是，没有发生危险，现场没人员死伤。一时间，朋友圈传言甚嚣尘上，大家纷纷推想。实际上这不是一个例。

先看一波现场视频

散场后虎门大桥连续起伏

撤出现场的车主

实际上，这种情况就是“索桥共振”，并非桥梁自身的质量问题。看见下边的共鸣级就知道虎门大桥相比之下真是相形见拙了。

为了提高都市交通的便利性，基本上每一个都市都有几座桥，珠三角和长三角的跨海大桥非常密集。并且在海中打桩方便，但悬索桥难以防止因强风波或桥面超重车辆造成的“共振”问题。

桥面共振事件最早被提及是在1940年。

塔科马海峡悬索桥是美国华盛顿州塔科马市的两座悬索桥，也是Route的主干线16华盛顿州的一部分。每座桥长1.6公里，横越塔科马海峡。

第一座桥于1940年首次通车，但不到五个月就坍塌了。之后在1950年和2007年又使用了重建的另一座新桥。第一座桥坍塌的原因是由于桥面厚度不足，造成大风下的卡门涡街，造成桥体摆动；当卡门涡街的振动频度与悬索桥本身的固有频度一样时，悬索桥的强烈共振导致了悬索桥的倒塌。这一事件成为研究空气动力学卡门涡街引发的建筑物共振所造成损害的活生生的教训。它也被记录为二十世纪最严重的工程设计错误之一。

通过美国空气动力学家西奥多·冯·卡门在加州理工学院风洞进行的模子试验，证实塔科马海峡悬索桥坍塌的罪魁祸首是卡门引发的悬索桥共振。漩涡街。

塔科马海峡大桥的倒塌让空气动力学和共振测试成为桥梁建设工程的必修课。这一次虎门大桥的共振实际上是由于桥面的狂风和车辆经过期间的动态频度引发的桥面起伏，相信虎门大桥会过去检查后不久再一次~