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虎门大桥归属权,虎门大桥波浪式振动的权威解释来了

关键词:虎门大桥 来源:神速兔游记 发布时间:2023-02-01 17:17:57

虎门大桥

5月5日14时许,连结珠江两岸的广东虎门大桥颤抖起来,而且颤抖的还不小,上下摇晃如波浪,引发很多网友尖叫“想不到桥抖得这么强”。午后16时34分起,虎门大桥继续双向全关闭。

6日黎明,广东省交通集团通报,专家组判断虎门大桥因涉振桥发生涡振,5日发生,觉得悬索桥结构安全靠谱,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全性和耐用性。此外,报导,6日拂晓,从?虎门大桥管理中心的实时监管画面可以看出,大桥依旧有肉眼可见的细微震动。

对不少人来说,肉眼可见的大桥的颤抖实在是少之又少。恐惧之余,其背后的原因和对大桥安全的影响成给各位最为留意的话题。

虎门大桥为什么会震动?

桥梁专家、华南理工大学土木与交通学院教授颜全胜日前在接受南方都市报访问时表示,“这是正常情况,一般来说,我们称为‘涡振’。特别的风况和柔性桥梁的结合,很容易形成这种晃动,而且振动幅度不一。”该意见与广东省交通集团专家组发表的声明一致。

广东省交通运输厅、省交通集团组织12位国内著名桥梁专家于前一天晚上举行专题视频议会,对虎门大桥桥面。

昨天夜里,路桥员工在虎门大桥上勘测。

专家组初步判断,虎门大桥悬索桥振动的关键原因是沿桥跨护栏不断安装水马,转变了钢箱梁的气动外观.,形成桥梁的涡振情况。大跨度悬索桥在低风速下存在涡振,振幅不大,不易检测。只会在特别情况下形成不小的振幅,不会耽误桥梁结构的安全,也会影响驾驶感受和舒服性。导致交通安全意外。

专家初步判断虎门大桥振动原因:水马转变气动面形成涡振。

桥梁风工程研究专家葛耀军说明说:现在虎门大桥正在抢修吊杆和主缆。暂时挡土墙放置在桥的两侧,以避免汽车碰撞。马转变了桥的外观。原来的桥梁结构是很流线型的,但是加上了(水马),就变的很钝了,因此很容易引发涡振。他猜测这一次震动的幅度有几厘米或十多厘米。尽管震动非常大,但是桥梁的强度和安全没问题。葛耀军表示,大桥的震动将使人感觉难受,汽车在上面行驶也有危险,因此需要暂停车辆通行。对付的方法就是把加的去掉,短期内可能还会有震荡,因为能量还没有有散去。

这样,什么是涡振?

涡振又叫涡激振动,是桥梁结构的一种风致振动。当近地风绕过大桥时,大概会引起大桥上下或左右的压力变化。该力或许使结构产生有限振幅的振动,即涡振。

什么是涡振?

虎门大桥检修办有关负责人回复

关于颜教授谈到的气候要素,据广州市气候局官微@广州冰风5日晚博,“虎门大桥受主桥风速影响较大,虎门大桥站15-17几乎都保持6-7级狂风。一般瞬间风6级-7比较多见,持续两小时,或者比较少见。”

一般来说,6-7级阵风的强度可以让陆地上的大树摇摇晃晃,明显不方便顶风行走,也难以撑伞。

关庆海等科学家在《护栏对典型桥梁截面涡激振动的影响研究》一文中,经过风洞实验研究了有无护栏桥梁截面的涡激振动,经过比较研究发现,有是裸梁段无涡振,但护栏段出现明显的竖向涡振。

公开资料显示,虎门大桥于1999年建成并正式投入使用,已建成运行20多年,该桥是广深珠高速公路特大桥,主航道桥是中国首座现代化公路悬索桥。作为广深珠高速公路的重要构成部分高速公路网地处珠三角,虎门大桥对珠三角的经济发展和人口流动具有重要的交流效果。

虎门大桥总长4588米,日均饱和标准车流量8万辆。2016年,折合标准客车车流量14.19万辆/日,饱和率到达1.77倍。飙升的车流量,不只说明珠江口经济高速增长,也说明虎门大桥长时间位于高负荷运行状态。

所以,为减轻较高的交通荷载压力,其姊妹桥南沙大桥于2003年开工建设,并在2019年4月2日通车。

在半个月来,大桥的摇晃已经不是第一次出现在人们的视线中了。与虎门大桥同为悬索桥的武汉鹦鹉洲大桥,上个月26日午后5时也出现了明显的起伏,桥面在波浪中摇晃。

根据武汉市桥梁局在微博上发表的申明,“(武汉樱梧洲大桥)桥梁的特殊振动是由于特殊风况造成的,振幅在设计允许范围内”从这点来看,两座桥发生晃动的原因是类似的,都是遇到特别风况的悬索桥。

实际上,在中外史上,桥梁摇晃的事件并不多。丹麦大贝尔特大桥东引桥、英国塞文二桥、日本东京湾大桥等都发生过大涡振动。

重庆千四门大桥

日本东京湾大桥

只是,并非全部强风带来的震动都以“安然无恙”告终。

1940年,美国中跨853米的塔科马海峡大桥(TacomaNarrowsbridge)因风动力效果不幸倒塌。惨剧发生后,美国空气动力学家西奥多·冯·卡门(TheodorevonKarman)在加州理工学院风洞进行模子试验,发现吊桥坍塌的原因是桥面厚度不足。袭击造成“假面漩涡街”使桥身摆动;当卡门涡街的振动频度与悬索桥本身的固有频度一样时,导致悬索桥发生强烈共振而倒塌。建筑物涡街引发共振损坏的活教材。

以后,新悬索桥的设计必需通过风洞模子试验,新桥道床厚度增加到10米,路面增加气孔避免形成卡门涡街。

根据许福友等科学家的论文《大跨度桥梁涡激振动的研究发展与展望》,涡振尽管不会像颤振那样对桥梁造成灾祸性损坏,但其具有较低的风速和低频。如果过高,或许会造成拉杆出现裂纹或怠倦损伤,影响行车的舒服性和安全性。

当代桥梁结构越来越长、细、轻、软低阻尼,对风的影响也越来越敏锐。因为该问题的普遍性,现在桥梁设计中应更加重视大跨度桥梁的强度、刚度和稳定性。

最后给大家介绍几座

世界知名的悬索桥

主跨1990米的日本明石海峡大桥

中国武汉杨思港长江大桥主跨1700米

中国舟山西堠门大桥主跨1650米

中国香港青马大桥主跨1377米

丹麦巴尔特大桥主跨1624米

润扬长江主跨中国江苏省内河斜拉桥1490米

英国亨伯桥主跨1410米

中国江阴长江公路大桥主跨江苏省1385米

美国维拉萨诺大桥主跨1298米

美国金门大桥主跨1280米