虎门大桥过桥费为何那么贵,虎门大桥为何被称为中国最赚钱大桥

这座桥名为虎门大桥，处于珠江狮子海，连结广州市南沙区和东莞市虎门镇。这是一个跨海大桥。

为什么要建虎门大桥？

20世纪70年代、80年代，广东大地被改革开放之风吹拂，各项经济社会建设拉开帷幕。东莞、顺德、番禺、珠海如雨后春笋般涌现。每日，大量的货柜车在广州、深圳、东莞之间的高速公路上行驶，将货品运出，将物资运入，给该地区的交通带来了不小的压力。同时，由广东省公路建设公司与香港合和公司共同建设的广深高速公路尚未告竣。

为减轻交通压力，1990年，广东省决定在东莞虎门兴建汽车渡口。这样，中山、江门、番禺、顺德、珠海等珠江西岸县市的汽车可以直接乘坐汽车轮渡赶往东莞和深圳。广深高速的压力会缓解很多。

1991年5月，虎门汽车渡口开通投入使用。

但是，决定者小看了虎门汽车渡口的交通流量。虎门汽车渡轮设计运力为日夜3000班次。结果，在不到一年的时间里，经过虎门汽车渡轮的车辆每天到达7000班次，是设计能力的两倍多。这样一来，虎门汽车渡口经常有过境车辆大排长龙，一辆车过渡的等候时间长达数小时。

我该怎么办？广东省决定层当机立断，提出“清渡改桥”，选择了中外协作的方法，集资构筑了虎门大桥。

1992年5月27日，虎门大桥举办动工典礼。五个月后的10月28日，虎门大桥正式开工建设。

根据设计计划，虎门大桥总长15.76公里，当中主路段全长4.6公里，引道段全长11.16公里、双向6车道，日均饱和标准车流量8万辆。主洞通航净高60米，5万吨级远洋船舶可双向通过桥下。

在20世纪90年代，建造这样大型、大跨度的跨海大桥实属不易。为这，广东省交通厅聘用了以中国知名桥梁专家李国豪、曾伟为首的22名国内桥梁专家构成虎门大桥技术咨询委员会，为虎门大桥.

有趣的是，桥梁专家李国豪与中国影星李小龙之子李国豪同名同姓。但是，如果我们在今天头条APP上搜索“李国豪”，桥牌专家李国豪依然在第一条。你不相信尝试吗？

经过3年紧张繁忙的施工，1995年3月28日，虎门大桥“六大工程”竣工。1997年6月9日，虎门大桥正式开通运行。

“一桥西飞东”，虎门大桥就像一条很大的彩虹，飞越珠江狮海，源源不断地往来于珠江东西两岸的车辆和货物河。

统计显示，从1997年到2000年，虎门大桥三年累积通行车辆2320万辆。到2016年，这个数字增多到3.94亿人次。2016年，虎门大桥日交通量约14.19万辆，是设计交通量的1.77倍。

这么大的车流量，形成的通行费收入是比较惊人的。根据越秀交通基建今年7月发表的通知，2019年上半年，虎门大桥日均收费车流量约10.38万辆，同比下降14.0%。路费收入约6.79亿元，同比下降19.1%。虎门大桥半年收入6.79亿元，怪不得被叫做“最挣钱的桥”。并且，这个数据是今年4月虎门二桥（南沙大桥）建成通车后，虎门大桥分流的结果。

20年来，虎门大桥硕果累累。虎门大桥作为粤港澳大湾区交通中心，对广东省经济发展和珠三角腾飞具有关键意义。

不只这样，虎门大桥还引导了中国桥梁建设史上的多个技术开创。虎门大桥建成后，外地的桥梁工程师纷纷前来取经。“桥在广东，路在山东”立即传遍中国。

【参照资料：《虎门大桥》、《虎门大桥今年20岁》等】