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虎门大桥晃动事件原因,广东虎门大桥为什么会异常晃动

关键词:虎门大桥 来源:神速兔游记 发布时间:2023-02-01 18:23:16

虎门大桥

5月5日,广东省公安厅交管局发表讯息称,虎门大桥双向全面关闭,提醒过往车辆留神車輛改道。据悉,此次关闭是由于虎门大桥发生特殊震动造成的。现场视频还显示,部分桥面波浪起伏,颤抖不已。

5日午后,广东交警发表讯息提醒,广州、东莞两地交警单位已对虎门大桥实施交通管束。目前,虎门大桥双向全关闭,官佛高速威远出口西行主线全封闭分流;西行虎门入口和威远入口关闭。沿江高速南北转虎门大桥西行匝道全封闭;广深高速南行虎门出口转虎门大桥直行车道,北行新虎门出口转虎门大桥匝道全封闭改道。请司机留神绕行。

虎门大桥桥梁专业人士介绍,碰到特别风况,大桥晃动是正常现象。一般碰到涡风,桥面晃动不小。为了司机和司机的安全,现在交警对虎门大桥双向全面关闭。请大家不要过度惶恐,相关信息将按照检查结果发表。

5月5日15时32分左右,广东虎门大桥出现特殊震感。广州市交警支队对虎门大桥展开交通管束,提示过往车辆绕行。据现场视频显示,呼啸的风声中,桥面上微微起伏着波浪。

虎门大桥有一种特殊的震动。

实际上,桥偶尔会“特别”地颤抖或摇晃——这是流体动力学“卡门涡街”中的重要情况。例如,2010年,俄罗斯南部的伏尔加河大桥就发生了波浪式的“奇怪”摇摆。那时,桥上行驶的几辆汽车也在不停地晃动。

然而,真正让人们认识到“卡门漩涡街”在建筑、桥梁、飞机制造设计和船只设计等领域的重要影响,还是发生在美国的塔科马海峡悬索桥事件不仅是当代桥梁建设史上最具标记性的灾祸,也成了物理学和工程学的经典研究事例。

塔科马海峡吊桥倒塌。据《贸易内情》

报道,美国华盛顿州的塔科马海峡大桥建在1938年至1940年间,是那时仅次金门大桥和乔治华盛顿大桥的世界第三大桥时间。长吊桥。它的设计者LeonMoisef是20、30年代美国悬索桥的率领人物,也是全钢桥的前期实施者。

Moisef的“变形理论”众所周知。按照这个理论,桥梁越长,允许的变形就越大。正由于这样,莫伊塞夫相信他可以建造比过去更轻、更薄、更长的悬索桥,这一念头在他的塔科马海峡大桥设计计划中获得了充份显示。

LeonMoisef据PBS报道

让Moisef想不到的是,在桥梁吊装完成后,只要有4英里/小时的“小速度”,当风打击,桥梁的主跨会有细微的起伏。即使在施工期间,工人们也意识到桥梁在摇晃。

1940年11月7日,技术人员在7点30分测得风速为每小时38英里,两小时后加强到每小时42英里。地表的起伏已经达到了1米多。疯狂的扭曲导致道路的一侧倾斜了8.5米,坡度到达了45度。

拍摄组刚巧拍下了塔科马海峡吊桥起伏的海浪。据VICE

最后,支撑大桥分量的吊索一个接一个断开,失去张力的桥面正如一条发怒的蟒蛇在空中拼命反抗。在建成通车仅四个月后,这座120米长的大桥主体就坠入塔科马海峡,引发大片烟尘。

塔科马海峡吊桥坍塌次日,知名物理学家冯卡门感觉不当,便用塔科马海峡吊桥的模子进行实验。正如他所料,塔科马海峡悬索桥坍塌的罪魁祸首是“卡门漩涡街”引发的桥梁共振——

当然,在设计之始,为了好看和省钱投资、MoySaif使用过轻的材料以及将桥梁从7.6米高的钢桁架主梁降低到2.4米高的钢板梁也助长了这场灾祸。

但毋庸置疑,塔科马海峡悬索桥为后续的桥梁设计和施工敲响了警钟。终究那时的桥梁设计界还没有意识到卡门涡街的严重危害,桥梁的设计还是从传统的桥梁承重等设计角度进行的。在接下来的十年里,桥梁空气动力学和谐动弹性学出现并变得更加完备。

新塔科马收窄悬索桥和平行桥。据bechtel

介绍,1950年,新建的塔科马海峡悬索桥经过精心设计和施工建成通车。避免形成卡门涡街。屹立在海峡之上,每天通航列车数量高达6万辆,所以也被叫做“魁梧的盖蒂”。2007年,新平行桥建成通车,行车道由2条增到4条。它目前是美国第五长的悬索桥。