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虎门大桥可以通行了吗,恢复通行的虎门大桥

关键词:虎门大桥 来源:神速兔游记 发布时间:2023-02-01 19:59:04

虎门大桥

十天

这座见证了广东20年飞速发展的大桥

感动了不计其数国人的心

01、虎门大桥

虎门大桥连结广州市南沙区和东莞市虎门镇。1992年开工建设,1997年建成通车,是中国第一座自主设计修筑的大跨度钢箱梁悬索桥。

虎门大桥的建成,让东莞、深圳、粤东到珠海、中山、江门、粤西的交通不再绕行,行车距离大大减少。有着非常重要的意义。

02、担心大桥

但是,伴随汽车数量的暴涨,远超载的交通给虎门大桥带来了不小的压力。该区域的聚集也加重了虎门大桥的交通拥堵。因此,“悲桥”(粤语“虎门”与“悲桥”同音)的称号越来越响亮。

为减轻虎门大桥的压力,2019年4月2日,前身为“虎门二桥”的南沙大桥建成通车,这给一些水平起了疏导交通的效果。

03.涡振事件

2020年5月5日,虎门大桥突然震动,全桥关闭,不允许通行。

5日,桥上颤动明显。

可见,水马与桥同颤。

桥面为什么会晃动?

原来是这样——涡振情况在作祟!

什么是涡振?

当风速通过桥梁的某一个结构面时,结构后方会产生涡流。当涡旋从结构两边轮换落下时,会交替周期性地刺激结构,使结构发生周期性振动。

什么情况下会出现涡振?

大跨度悬索桥在低风速下存在涡振,振幅不大,不易检测。只会在特别情况下形成不小的振幅,不会耽误桥梁结构的安全。

经查验,5日午后桥面风速10-12m/s,大概是5级风速;夜间,桥面风速约为9m/s。

除去风速之外,还有个不容小觑的涡振诱因——就是那些井然划一的水马(用来分隔路面或产生拦截的塑料外壳阻碍物)显示在舰桥甲板上。

沿桥侧护栏持续加装水马,转变了钢箱梁的气动外表,并造成悬索桥在特殊风况下的竖向涡激共振。

这些防震举措有用吗?

按照调研结果和专家推荐,桥梁管理方及时选用了抑振举措,主要包含:

在外护栏加装抑流板,改良钢箱梁的气动外观、提高水箱压力以增加阻尼比等。

上述举措实行后,虎门大桥悬索桥整体情况慢慢稳定.

虎门大桥涡振事件全程发生

5月5日14时30分,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动。

交警大队暂时封闭虎门大桥,并对有关路段实施交通管束。

5月5日17时50分,虎门大桥水马全部撤走。

5月5日19:00起,虎门大桥附近通航水域停航。

5月5日19时50分,虎门大桥悬索桥桥面持续颤抖。

5月5日晚,广东省交通集团组织维修技术人员对桥体进行检验,并组织专家进行判断。根据研判结果初步判断,桥梁主体结构没受损。

5月6日凌晨1点,广东省交通运输厅、省交通集团组织12位国内著名桥梁专家连夜举行专题视频会议,确认了虎门大桥吊桥。

专家组觉得,此次虎门大桥悬索桥发生振动的关键原因是:沿桥侧护栏持续安装水马转变了钢材的气动外观箱梁。桥梁涡振情况。

5月6日黎明,从虎门大桥管理中心的实时监管画面可以看见,大桥依旧有肉眼可见的细微震动。

5月6日黎明,交通运载部专家工作组赶赴现场请示。

专家组判断虎门大桥的振动是由于桥梁涡振,觉得悬索桥结构安全靠谱,不会影响结构虎门大桥后续使用的安全性和耐用性。

5月6日白天,虎门大桥进行了全盘检验。

5月6日午后,广东省委书记李希、广东省省长马兴瑞赶赴现场视察检验大桥应急处理情况,协调处理有关事宜,研究布置下一步工作。

5月7日白天虎门大桥吊桥还在微微震动。

5月7日16时30分,虎门大桥通航水域恢复通航。

5月7日晚,大桥还在轻微震动,震动幅度肉眼可以看出。

5月8日,广东省地震局就虎门大桥震动事件发表声明。描述显示,虎门大桥的箱梁主体结构并未受此次事件的重大影响。

5月10日,虎门大桥悬索桥经过结构安全评价。

广东省交通运输厅在虎门大桥悬索桥管理中心组织举行了虎门大桥悬索桥结构安全评价报告评议会。会上发布:虎门大桥悬索桥结构技术条件及荷载功能维持平稳,本次振动未影响结构安全,钢箱梁等桥梁主要构件未发现异常、吊索、主电缆鞍座、松动电缆鞍座、支架和伸缩接头。

5月13日晚,在虎门大桥悬索桥交通恢复评价会上,诚邀专家组感受虎门大桥悬索桥结构安全,桥梁管理部门选用了抑振举措并予以施行。做好恢复通行前的预备工作,同意恢复通行。

5月15日9时,虎门大桥恢复通行,全天不允许40座之上货车和客车通行。

05.官方澄清谣言

5月10日,网上流传一则“虎门大桥最新情况”的讯息,称大桥颤抖并不是因为安装隔水板,而是有一个吊索和主缆出现问题(比如上游侧的38号吊索断了),讯息中还附有两张虎门大桥38号吊索腐化破损的相片。

对这,虎门大桥管理层表示:信息不实,38号吊索已在2019年调换。

06。专家意见

在前一天(5月15日)举行的虎门大桥交通恢复会议上,桥梁专家也针对大家关注的热门问题展开了回答。

这座桥有多安全?会不会影响司机的舒服程度?

国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀军觉得,现在因涡振引起的桥梁倒塌意外发生率为零,主要是为了驾乘人员的舒服度。振幅也模仿世界标准。现在虎门大桥运行一级回应,将振动幅度控制在20厘米之内,满足大桥标准。因此,现在大桥的开通,说明大桥没有安全问题,舒服性方面也没问题。

虎门大桥以后还会发生这样的事件吗?

西南交通大学廖海丽教授表示,大跨度悬索桥会振动,不振动是异常的。引起振动的原因或许是风,也或许是车辆等要素,但振动必须在可控范围内,不能影响桥梁的安全和桥上行人的感觉。现在虎门大桥的震动一直存在,但不会危及行车安全,也不会影响司机的感觉。

台风季来临,大桥是否会留下隐患?

廖海丽重申,台风对大跨度悬索桥的影响是另一种完美的振动:颤振。虎门大桥在20来年前设计建造时,抗风设计主要是为了避免桥梁颤振,在这一方面进行了充份的考虑,确保在运行过程中不会发生(颤振)。此次选用的克止涡振的举措是不是会引发颤振,有关单位也进行了实验,表明在台风条件下不会产生危险的颤振。

看见心动的虎门大桥

旧车归车

大家可以放下悬着的心

祝全部过往的车辆和行人

一路安全!