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虎门大桥每天的车流量,虎门大桥涡振非国内首例

关键词:虎门大桥 来源:神速兔游记 发布时间:2023-02-01 20:44:48

虎门大桥

5月5日至6日,广东虎门大桥数度颤抖。经专家组判断,5日桥梁初振为涡振引起,不耽误桥梁结构安全。江苏也是跨江桥梁略多的省份。涡振多见吗?危险吗?桥梁的设计者和维护者怎样防止涡振和保护桥梁?记者走访了桥梁专家。

虎门大桥在国内并非首例。

虎门大桥是一座连结广州市南沙区和广东省虎门镇的跨海大桥东莞市。狮子洋上,1997年通车。虎门大桥车流量大,经常位于饱和状态。

广东省交通集团通报,5月5日14时许,广东虎门大桥悬索桥桥面振动明显,桥面振幅过大影响行车舒服性和交通安全。桥梁管理单位和交警单位及时选用双向交通管束举措。广东省交通运输厅、广东省交通集团组织12位国内著名桥梁专家连夜举行专题视频议会进行研判。

6日拂晓,专家组初步判断,虎门大桥悬索桥振动的关键原因是沿桥侧栏杆不断安装水马,转变了钢箱梁的空气动力学外观。在风环境条件下,形成桥梁涡振。

广东省交通集团通报,大跨度悬索桥在低风速下存在涡振,振幅不大,不容易查觉。只有在特别情况下才会形成不小的振幅,不会延缓桥梁结构的安全,影响行车感受和舒服性,容易引发交通安全意外。虎门大桥养护单位已紧急启动大桥全盘检验,大桥双向继续关闭。交通运载部成立专家工作组,现场指示。

只是,据央视等媒体讯息,6日,桥面出现轻微震动。桥梁设计与桥梁风工程研究专家葛耀军教授表示,后续的涡振与5日发生的初始涡振没有直接关系,详细原因需要等待调查结果数据。

虎门大桥在国内并不是首例。就在10天前,武汉的鹦鹉洲长江大桥也发生了相似的震动。4月26日午后,多位车主反应,驱车经过武汉市鹦鹉洲长江大桥中段时,感觉桥身明显起伏,桥面波浪形,行人感觉车头晕。那时,桥梁管养单位回复称,桥梁的特殊振动是特殊风况造成的,振幅在设计允许范围内;桥梁结构运转正常,安全得到保证。外国的一些桥梁也出现了明显的涡振情况。

江苏的桥梁都有结构健康检测系统

江苏是沿江而建,很多交通要靠过江。当中,跨江桥梁占多数。这些桥梁通常是如何维护的?怎样保证这些桥梁的安全?

“现在,大桥的管理和养护均根据交通运载部有关标准进行,大胜关大桥(原南京三桥)进行了24小时结构健康检测系统。”南京长江三桥有限公司工程部负责人倪大志说,经过系统24小时实时检测,要是结构出现异常,会自动发出警报.

大胜关大桥在主塔、钢箱梁等桥梁主要部位安装了256个传感器,包括加速度传感器、应力传感器、风传感器等,系统搜集数据后,由专业技术人员剖析判断。栖霞山大桥(原南京四号桥)全桥安装试验装置188台(套),主要进行荷载源和静、动力回应测试。除了这点以外,每一年对桥梁进行按期人工巡检,每个月对主桥支座、斜拉索锚头等关键部件进行专项巡检,任何有问题会及时处理。

大胜关大桥为斜拉桥,通车已有15年;栖霞山大桥是一座悬索桥,从2012年12月开始通车已经七八年了,24小时检测系统还没报警。

“桥梁的位移每日都在发生,因为是钢结构,无论是悬索桥还是斜拉桥,变形都在正常允许范围内。”倪大志坦白说。

“栖霞山桥实际上是一个半浮系统,能上下左右,包含旋转,还有允许的角度。”南京长江四桥工程部桥梁养护工程师李金桥更形像地说明说,大桥南北两边有两个伸缩缝,每个伸缩缝可允许沿桥位移1520mm。每一次吹风,每一次下雪,实际上都可以测试桥的细微变形。例如通车以来最大的一次变形是在某年的“国庆”假期。那时单向车流量大,桥偏了。但竖向变形尚未到达允许范围的一半,属于允许范围内。

现在,江苏几乎全部大桥(1000米以上、单跨150米之上)都配备了24小时全天候健康检测系统。

【桥梁专家】

大跨度钢结构桥梁易形成涡振

涡振普遍吗?对这,中设集团总工程师韩大章在接受记者访问时表示,不能说普遍,但类似的情况在世界上一些桥梁已经出现过,江苏的桥梁还没有有经历过明显的涡旋振动。他说,容易发生涡振的桥梁通常是钢悬索桥、斜拉桥和大跨度钢梁桥。

一般来说,大跨度桥梁在设计时,常常会经过风洞实验来验证所采用的结构方法和梁法是否容易在桥梁所在位置的风环境下出现。中低风速下的涡旋振动和高风速下的其他不安全振动。涡振尽管不存在结构安全问题,可是要是振幅过大,人首先会感到难受,驾驶也会感到不安全。正如虎门大桥,如果有上下震动,开车会很不安全。

韩大章表示,不管从外国还是国内的事例来看,这种涡振不会造成桥梁自身的倒塌,可是要是频繁振动,则对桥梁内部的其它构件造成损坏造成损坏。一般情况下,大跨度桥梁,特别是钢桥,在大风环境下会形成一定的振动,这是正常的。但若有涡振且振幅过大,则应防止。访问中,2018年,南京栖霞山大桥遭遇10级狂风,大桥却纹丝不动。对这,韩大章表示,能够导致桥梁倒塌的是狂风时期,但涡振不同,它是在中低风速条件下形成的。

这样,中低风速有详细范围吗?访问中,每一座桥的设计结构不同,周围环境不同,风向也不同,但很清楚风速不会太大。风洞试验实际上是模仿测验桥梁在不同的风环境下是否会产生不必要的振动。要是出现问题,及时调整和处理桥梁结构,或尽量缩减和防止这种不必要的振动的发生。

隧道比桥梁安全?不要因为噎着而放弃吃饭

针对虎门大桥事件,很多网友讨论道,“这样一来,隧道比桥安全吗?”对这,韩大章表示,这是典型的噎死不吃。

虎门大桥的振动属于特殊情况、特殊风环境下形成的大振幅,应予以预防。”他说,按照媒体报导和现场专家论证,虎门大桥在更换吊杆施工时,安装了超长防撞挡水板,高1.2米。它转变了桥梁的气动外观,引起涡振,去除后振动基本消失。而虎门大桥是27年来首次出现此类问题,刚好说明转变桥梁形状所引起的震动并不是桥梁自身设计的问题。

密集行驶的车辆会产生涡振吗?我可以参加测验吗?

韩大章介绍,一般情况下,桥面不会设置挡水板,仅有在须要施工桥梁时,为了保证施工人员的安全,才会设置挡水板用于隔离和防止碰撞的效果。这样一来,如果汽车在桥面上密集行驶,桥面上会不会出现相似水马的涡流震动?他说,汽车通行不是连在一起的,中间是有缝隙的,但是现在在设计桥梁的时候,逐渐把桥梁、车行、风等要素同时考虑进去,例如铁路桥,因为火车篇幅很长,应该考虑的比较全盘。

这样,桥梁的日常维护和检测能否有效缓解这种涡振的发生呢?韩大章表示,涡振是随机巧合发生的,装置测试只是纪录数据。好的有警示作用,但不能有效防患。一般在桥梁设计中,要尽可能防止涡振过大。如果无法防止,或实验没有发现,但确实发生了,就需要增加空气动力装置,改进外观来阻止振动,或增加机器振动抑制。设备,如江苏崇启大桥,在钢箱梁内部增加了TMD,即调谐质量阻尼器。南京溥仪上坝夹江大桥钢塔、钢梁内部加装TMD,防止涡振的发生。