虎门大桥设计师武,每经专访虎门大桥钢梁设计者之一郑凯锋

5月5日午后，广东虎门大桥特地晃动，导致全网留意。粤交集团虽然彻夜发表通告，但表示关键原因是大桥沿边栏杆持续安装挡水板，转变了钢箱梁的气动外表，导致大桥在特殊条件下发生涡振。风况。然而，水马撤掉后，虎门大桥还是晃了好几次。一时疑惑再次升起。各方声音中，有人觉得水马“背锅”，也有人觉得大桥应该“退”了。

被业界觉得是20世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥通车到现在已有23年。这个在国内屡获殊荣的实验，现在用这样的方法再一次引起外部的关注。作为该桥钢梁的设计者之一，西南交通大学教授郑凯峰5月7日接受了《每天经济新闻》记者的采访，回答了众多问题。

未来需完成修复标准

NBD：5月5日16时，虎门大桥拆除挡水板后，虎门大桥停振。不过5日20时许，虎门大桥再一次震动。为此，有声音指出，水马“背锅”了。这是不是意味着摇晃与水马关系不大，还是还有原因？

郑凯峰：首先，后续的震动要小很多，不能和初始的震动比较；其次，桥梁上的大缆索和钢梁自重非常大，振动惯性也非常大的。之后，迟缓度降低。7号，实际上可以看见细微的震动，不过很小，这是正常的。

NBD：多个专家和行业内人员多次表示，这是验桥两边安装隔水板造成的。这是否也突显了修桥暂时隔离区的管理问题？

郑凯峰：短隔离带没有问题。这一次主要是在大桥左右两边888米长的隔离带，相对而建的两道矮墙。

NBD：全桥设置888米长的隔离带，是不是说明管理人员不够慎重，没有做出全盘的评价。在这一方面有没有犯规或疏忽？你感觉你以后应当怎样避免这种情况发生？例如，有行业内人员建议，如果桥梁检测须要采取一些暂时举措，必需要求监理和设计人员到现场进行评价。

郑凯峰：修理施工需要设置隔离带，主要是安全举措。修复标准没有规定使用什么样的隔离带。此次隔离带引发的风振，在全球尚属第二次。以后须要完备修复标准，对隔离带提出要求。

虎门大桥不用“退役”

NBD：从现在的情况来看，您认为虎门大桥什么时候可以重新通车？

郑凯峰：依我看，现在可以通车了。当然，管理单位会更谨慎，认真检验并遵循一些程序。

NBD：目前虎门大桥已经停运两天，有“该退役”的声音了，还有网友表示，堵在虎门大桥上是种正常的事情。今年“五一”假期的第一天，南沙大桥已代替虎门大桥成为主要过江通道。回首虎门大桥，23年过去了，是不是该“退休”了？

郑凯峰：上一年4月份南沙大桥通车后，很多车辆尤其是重型车辆分流。虎门大桥可以继续正常使用，必要的维护保养没问题，没有必要“退休”。

NBD：虎门大桥是一个具有重大历史意义的桥梁。也被业界觉得是20世纪中国桥梁建设的最高成就。这样的方法再一次引起了人们的留意。甚至网上不少人看见这个消息（桥都在晃），立马称其为“豆腐渣”。你是其中的一位设计师，最近有没有压力，能说说你的感觉吗？

郑凯峰：不能说是最高的成就。虎门大桥跨度888米；西岭长江大桥全长900米，1996年8月竣工；虎门大桥曾多次获得国内奖项，但没有获得国际知名奖项。

改革开放42年，尤其是1990年代至今，中国大范围基建（包含桥梁）建设取得的成就、成就跟成果有目共睹，必须有一个一定数目的破旧项目。虎门大桥的设计和施工是严谨而周密的。我对桥的作用了如指掌，可以也敢于毫无压力地说出真相。我也想通过你们的媒体再次重申，大众不要紧张或惶恐。